De acceptatiegraad van elektrische voertuigen (EV) is over de hele wereld toegenomen vanwege verschillende gunstige omgevingen, zoals geen vervuiling, afhankelijkheid van fossiele brandstoffen, efficiëntie en minder lawaai [1]. Het huidige onderzoek naar EV's houdt zich bezig met de middelen en productiviteit om het transport uit te breiden, de kosten te verlagen en effectieve laadstrategieën te plannen. Of het nu gaat om een hybride, een modulaire crossover of een van de vele functionele EV's, de interesse van mensen zal toenemen met dalende kosten. Bovendien is de ontwikkeling van EV's gebaseerd op de huidige en toekomstige wereldwijde vraag, die gekoppeld is aan de vraag naar elektriciteit en batterijen. Daarnaast hangt de productieve ontwikkeling van EV's af van de verbetering van wereldwijde waarden, EV-beleid, uitgebreide kaders, gerelateerde randapparatuur en gebruiksvriendelijke programmering [2]. De primaire energiebron van fossiele brandstof domineert echter nog steeds het wereldvervoer over de weg, maar het is slechts een kwestie van tijd voordat EV's worden ingevoerd; in het komende decennium zullen mensen op elektrische voertuigen gaan vertrouwen.
Hoewel er vrijwel geen ruimte is voor de uitstoot van broeikasgassen in EV's, worden de voordelen van transportelektrificatie bij het verminderen van milieuveranderingen duidelijker wanneer de organisatie van EV's overeenkomt met de DE (gedistribueerde energie) carbonisatie van de intensiteitsstructuur. Strategieën blijven de elektrische flexibiliteit verbeteren. Het gebruik van EV's begint meestal met het formuleren van veel doelen, gevolgd door specificaties voor het ontvangen en opladen van voertuigen. Goedkeuringsplannen voor elektrische voertuigen omvatten doorgaans acquisitieprogramma's om interesse in EV's te wekken en zich te onderscheiden van het openbare oplaadinfrastructuursysteem. Aan de andere kant heeft de technologische ontwikkeling van showcases voor EV's geleid tot de creatie van talloze oplaadpunten voor EV's, waarmee het elektrische voertuignetwerk (EV-grid-integratie) kan worden aangesloten. Nieuwere laadstations kunnen worden onderverdeeld in particuliere en niet-private laadstations, die middelladen (niveaus 1 en (2) en snelladen (niveaus 3 en DC) [3] kunnen stimuleren. De hoge tolgelden voor EV's zijn privé in matig geladen havens. Toekomstige laadstations moeten echter worden ontwikkeld op commerciële locaties om ze te maken van benzinestations voor elektrische auto's met uitgebreide laadpoorten [4]. Draadloze innovatie staat centraal in de toekomstige veelzijdigheid van elektrische apparatuur. Deze vooruitstrevende ontwikkelingen bestrijken de hele waardeketen van het project en de hele circulaire economie: onderzoek van managers, productie en verwerking van ruwe olie, batterijontwerp, evenals de productie, het gebruik en de verwijdering (sortering, hergebruik en hergebruik) van de batterij en de oplossing voor algemene besparingen en onderhoudbaarheid [5]. Het grootste deel van de huidige voortgang van de batterij hangt af van lithiumdeeltjes, polymeren van lithiumdeeltjes of nikkel-cadmium, nikkel-metaalhydride [6]. Naumanen et al. en de ir team rapporteerde over de methode van auto's met vaste lithium-ionbatterijen in China, de Europese Unie, Japan en de Verenigde Staten. Ze vatten het grootste deel van het gebruik van het nationale batterijverbeteringssysteem samen op het punt van een elektrisch voertuig. China en de Verenigde Staten zijn de belangrijkste licentiegevers en landen die toezicht houden op batterijen [7]. De ontwikkelingslanden kunnen er echter op steunen om de EV-gerelateerde ontwikkelings- en productie-R&D-sectoren in stand te houden. Ondanks de vooruitgang van op batterijen gebaseerde innovaties, zijn de testfase van batterijen, de constructie van meetinstrumenten, de verwijdering en hergebruik van batterijen en het uitvoeren van beoordelingen belangrijk [8]. Er zal een verandering zijn in de hoeveelheid CO2 die wordt uitgestoten door de well-to-wheel (WTW) broeikasgasemissies van de EV-vloot, aangezien zowel het energieverbruik als de koolstofintensiteit van elektriciteitsopwekking afnemen [9]. EV's zouden dus de decarbonisatie van de transportsector naar koolstofneutraliteit kunnen leiden.
ï¼Uittreksel uitï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
